來(lái)源：中國青年報 記者：李亞楠
近年來(lái)，我國重型柴油車(chē)排放升級的步伐不斷加快，目前已有不少商用車(chē)企開(kāi)始逐步切換國六車(chē)型。然而，隨著(zhù)國六重卡陸續投入市場(chǎng)，一些問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。
近日，又有不少卡車(chē)司機和業(yè)內人士向記者反映，除后處理系統影響國六排放標準推行之外，控制策略、售后服務(wù)、配套體系等方面的問(wèn)題，也將成為排放升級的“攔路虎”。
研發(fā)驗證時(shí)間短故障問(wèn)題多
提到國六車(chē)型，不少卡車(chē)用戶(hù)的第一反應是故障碼多、經(jīng)常被限速。
“對于卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，以前只需加滿(mǎn)油、勤保養，再按時(shí)添尿素，就能保證車(chē)輛有高出勤率。但到了國六階段，即便做了上述所有工作，車(chē)輛依然會(huì )出現被限制扭矩或是亮起故障燈的情況?！编嵵堇で劳ㄎ锪鞴径麻L(cháng)耿開(kāi)學(xué)告訴記者，今年他的公司購置了一批國六重卡，運行一段時(shí)間后，不少司機抱怨，國六車(chē)型問(wèn)題較多，故障燈會(huì )時(shí)常亮起，后處理系統也容易出現問(wèn)題，十分影響運輸時(shí)效。
對此，有業(yè)內人士表示，進(jìn)入國六階段，對重型柴油車(chē)的燃油技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)均提出了更高要求。相比國五排放標準，國六階段在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴格，并新增粒子數量（PN）的限值要求，同時(shí)增加了遠程排放管理車(chē)載終端，車(chē)輛必須實(shí)時(shí)上傳排放信息，對車(chē)輛排放進(jìn)行監管。
“為了達到國六排放標準，整車(chē)及零部件企業(yè)投入了大量研發(fā)費用，以提升發(fā)動(dòng)機及后處理系統的減排技術(shù)。不過(guò)，由于研發(fā)驗證時(shí)間較短，核心技術(shù)儲備上仍有所欠缺?！眱热紮C行業(yè)專(zhuān)家劉闖指出，一般來(lái)說(shuō)，排放升級需要給發(fā)動(dòng)機企業(yè)4年的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)驗證，整車(chē)企業(yè)則需要5年時(shí)間做好產(chǎn)品部署和匹配工作。由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗證周期有其客觀(guān)的科學(xué)規律，所以這一過(guò)程是無(wú)法壓縮的。然而，從排放升級的時(shí)間節點(diǎn)上看，國五升級國六間隔的時(shí)間較短，顯然沒(méi)有給相關(guān)企業(yè)留出足夠的驗證時(shí)間，使國六產(chǎn)品缺乏一定的技術(shù)沉淀，容易出現一系列的“后遺癥”。
天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德分析道，國六車(chē)型出現故障碼的幾率增加，是由多方面原因造成的。一是國六階段，發(fā)動(dòng)機需要引入EGR閥、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統，以保證發(fā)動(dòng)機各項指標控制的精準度。而發(fā)動(dòng)機本體的變化，加之產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗證不充分，容易出現故障問(wèn)題；二是礙于發(fā)動(dòng)機的技術(shù)瓶頸，需要在后處理系統中增加DPF、ASC來(lái)減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。當系統內部集成更多裝置時(shí)，就會(huì )對產(chǎn)品的可靠性提出挑戰。三是控制策略的變化。國六階段是閉環(huán)控制，即通過(guò)傳感器的助力，使發(fā)動(dòng)機從進(jìn)氣到排氣實(shí)現全程監控，然后根據排氣的狀態(tài)調整進(jìn)氣量、尿素噴射量等。而傳感器增多，就意味著(zhù)各種故障代碼也會(huì )相應增加。
此外，姚春德進(jìn)一步表示，國六階段還存在燃油供應和后處理系統協(xié)同管理標定以及PM和NOx協(xié)同控制等技術(shù)瓶頸，需要做好燃油噴射系統、后處理裝置、EGR閥、可變截面增壓器等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。同時(shí)，行業(yè)還要提高燃油系統和后處理系統裝置的自主制造能力，以及電控系統的自主開(kāi)發(fā)能力，盡可能地減少外部依賴(lài)。
燃油、尿素品質(zhì)良莠不齊
隨著(zhù)排放標準的不斷提升，車(chē)輛需大幅減少氮氧化物的排放量。而想要實(shí)現這一目標，就必須用更多的尿素溶液進(jìn)行還原反應。這對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)車(chē)輛使用成本的增加。
“在國六階段，燃燒100升燃油大概需要消耗11升車(chē)用尿素，比國五階段要多出3升左右?！眹乜ㄓ脩?hù)李師傅指出，相較于歐洲國家，我國車(chē)用尿素的價(jià)格偏高，大概在4元/升。很多用戶(hù)為了節省使用成本，會(huì )購買(mǎi)劣質(zhì)車(chē)用尿素，或往尿素里摻水。
“這種行為在國六階段應加以杜絕，不然會(huì )造成很大的損失?！睙o(wú)錫威孚力達催化凈化器有限責任公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部客戶(hù)經(jīng)理徐海兵告訴記者，為了確保達到最好的催化還原效果，國六車(chē)型增加了一套尿素質(zhì)量傳感器系統，對車(chē)用尿素進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。以往，用戶(hù)可以在網(wǎng)上或加油站購買(mǎi)車(chē)用尿素，但進(jìn)入國六階段，尿素質(zhì)量傳感器的出現，給車(chē)用尿素提出了更高要求。加注不合規、劣質(zhì)尿素或屏蔽OBD，會(huì )給后處理系統帶來(lái)不可逆的損失（不合格的尿素容易造成尿素噴嘴堵塞），造成更高的維修成本。
“之前，有用戶(hù)的車(chē)跑不起來(lái)，故障燈經(jīng)常亮起。經(jīng)診斷發(fā)現，是車(chē)用尿素超標，傳感器更新頻率異常?！北本┦心称放品?wù)站維修人員劉亮指出，從車(chē)輛維修案例中發(fā)現，多數故障是車(chē)主加注劣質(zhì)車(chē)用尿素導致的?！半m然近年來(lái)經(jīng)過(guò)一系列整頓，但車(chē)用尿素市場(chǎng)依然魚(yú)龍混雜，價(jià)格混亂，產(chǎn)品參差不齊。這種情況下，卡車(chē)用戶(hù)面臨不知去哪兒買(mǎi)正規車(chē)用尿素的尷尬?！眲⒘帘硎?，為了國六排放標準更好地落地實(shí)施，國家相關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )應加強市場(chǎng)監管力度，防止不合格的產(chǎn)品流入市場(chǎng)。
除了車(chē)用尿素品質(zhì)良莠不齊，‘車(chē)油不配’的矛盾也是推行國六排放標準的主要障礙?！皣鶚藴收綄?shí)施后，保證油品質(zhì)量非常關(guān)鍵。如果油品不達標，不僅影響車(chē)輛排放水平，甚至會(huì )對發(fā)動(dòng)機造成損害。對用戶(hù)而言，一旦油品致使車(chē)輛出現問(wèn)題，很可能會(huì )對國六車(chē)輛失去信任?！币Υ旱卤硎?，車(chē)輛能否達到國六排放標準，不僅考驗發(fā)動(dòng)機的排放技術(shù)，還與油品中硫、苯、烯烴、芳烴等物質(zhì)的含量有直接關(guān)系。如果油品中不良組成部分含量超標，即使發(fā)動(dòng)機排放技術(shù)再先進(jìn)，尾氣排放也有可能超標?；诖?，國六車(chē)輛要想達到預期的排放效果，必須從源頭上提升油品質(zhì)量，真正做到車(chē)油匹配。
“盡管?chē)乙髲?019年1月1日起，全國范圍內供應國六油品，但事實(shí)上，除北京等少數省市外，我國的燃油質(zhì)量很難讓人放心。對于相關(guān)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，如何讓燃油品質(zhì)跟上排放升級的步伐，是其亟需解決的問(wèn)題?！睒I(yè)內專(zhuān)家指出。
售后服務(wù)待完善技能培訓需強化
除了存在技術(shù)瓶頸和配套能力不足等痛點(diǎn)，全面實(shí)施國六排放標準后，車(chē)企的售后服務(wù)能力也亟待提升。同時(shí)，幫助用戶(hù)快速熟悉以及更好地使用國六車(chē)輛更是重中之重。
劉亮表示：“目前，市面上不同品牌的國六重卡，其配件各不相同，這大大增加了車(chē)輛故障維修的難度。即便是一些大型修理廠(chǎng)，沒(méi)有與車(chē)企建立合作關(guān)系，也很難掌握相應的維修技能?！?/p>
“由于國六階段涉及到很多新技術(shù)的應用，后處理系統也更為復雜，所以對維修人員的素質(zhì)要求更高?！惫㈤_(kāi)學(xué)告訴記者，國六發(fā)動(dòng)機上的ECU接口要比國五發(fā)動(dòng)機多，主要是因為ECU不僅要處理來(lái)自發(fā)動(dòng)機和后處理的各種傳感器信號，還要結合整車(chē)的狀態(tài)來(lái)調整控制策略。另外，相對于國五車(chē)型，國六重卡的電氣化程度更高，對于售后維修而言是一個(gè)不小的挑戰?！八?，在國六排放標準尚未全面實(shí)施之際，整車(chē)和零部件企業(yè)應該未雨綢繆，加快對售后人員維修技能的培訓?！彼f(shuō)道。
在姚春德看來(lái)，目前各大廠(chǎng)商的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )較為完善，車(chē)輛在出現故障時(shí)，廠(chǎng)商大多數可以遠程提供數據，不需要用戶(hù)頻繁的進(jìn)出服務(wù)站。隨著(zhù)國六排放標準的全面推行，以及廠(chǎng)商不斷加強對維修技術(shù)人員的培訓，不斷提高國六發(fā)動(dòng)機、后處理裝置的維保水平，用戶(hù)需要承擔維修成本的壓力會(huì )逐漸減輕。
此外，康明斯排放處理系統（中國）有限公司總經(jīng)理柴永全認為，雖然很多供應商或廠(chǎng)商針對國六產(chǎn)品做了詳細地講解，但仍有很多用戶(hù)不能熟練掌握駕駛技能。因此，進(jìn)入國六階段，應為用戶(hù)做好解決車(chē)輛常見(jiàn)故障和問(wèn)題的培訓，引導用戶(hù)規范操作和安全行車(chē)，避免操作不當產(chǎn)生的故障問(wèn)題，這樣才能讓國六產(chǎn)品發(fā)揮應有的效應。
