柴油機以其高壓縮比而具有比汽油機更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油經(jīng)濟性、動(dòng)力性、耐久性而廣泛應用于客貨車(chē)上。柴油車(chē)的HC、CO、CO2排放量比汽油車(chē)低，并能夠作為生物柴油等新能源的最佳使用平臺，因此柴油車(chē)應用前景非常好。
NOx可形成有毒的光化學(xué)煙霧和具有腐蝕作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是導致酸雨的主要物質(zhì)，當前酸雨的防控形勢比較嚴峻，而氮氧化物是這一階段的防控重點(diǎn)。PM(顆粒物)對人體呼吸系統有極大的危害，可引起慢性肺病或致癌。
根據汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，當前主要有兩條尾氣后處理技術(shù)路線(xiàn)：
其一是EGR+DPF/DOC(廢氣再循環(huán)系統+顆粒捕集器/氧化型催化轉化器)路線(xiàn)，即先通過(guò)廢氣再循環(huán)降低燃燒過(guò)程中NOx的生成量，再通過(guò)顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時(shí)使用氧化型催化轉化器定期再生顆粒捕集器；
其二是優(yōu)化燃燒+SCR路線(xiàn)，即是先通過(guò)優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時(shí)允許NOx生成量有所增加，然后通過(guò)選擇性催化還原技術(shù)來(lái)降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達到同時(shí)降低NOx和PM的效果。
